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華為鴻蒙上車,沃爾沃或率先搭載,一個千億巨頭來了?

  大濕兄Felix  2019-08-15 00:00:00   創業邦
對于汽車相關業務對華為的重要性,華為輪值董事長徐直軍曾將其和手機業務進行類比:“可能十年以后的汽車行業,華為又很牛逼,像現在的手機行業一樣。”

“華為不造車,但會幫車企造更好的車。”

周五,在華為開發者大會上,華為的“HarmonyOS 鴻蒙操作系統”終于揭開面紗。

華為消費者業務CEO余承東表示,“未來的操作系統應當是微內核架構,可以適配任意終端。”

在其未來全場景智慧生活版圖中,華為消費者業務提出了“1+8+N”的戰略。

1是指智能手機的主入口,8是指8個智能設備:PC、平板、智慧屏、車機、耳機、音箱、手表,眼鏡,N是所有的IoT設備。

而車機作為華為8個物聯網入口之一,意味著鴻蒙系統未來必然會搭載在華為研發的車機系統上。

但華為的野心,不止車機系統。

1華為加持的汽車 沃爾沃“第一個吃螃蟹”?

527日,任正非簽發華為組織變動文件,批準成立智能汽車解決方案BU,隸屬于ICT管理委員會管理。

該文件指出:華為不造車,聚焦ICT技術,成為面向汽車的增量ICT部件供應商,幫助企業造好車。

今年4月,上海國際車展,華為首次以世界級Tier1供應商(一級供應商)的身份登上展臺。

89日,華為在發布“鴻蒙操作系統”之時,其實還有一個“系統”同樣很重要——華為智慧車載解決方案,HiCar

華為消費者業務軟件部總裁王成錄博士,在華為開發者大會主題演講中介紹:

一方面,基于操作系統超強的分布式能力,HiCar通過手機和汽車之間的連接,基于三層標準與能力,構建手機和汽車互助資源池,把手機的服務生態延伸到車內。

實現“手機+車機”人機交互最優體驗,“手機+車機+N端”互聯互通、無感連接&服務無縫流轉,以及最優硬件資源帶來最優體驗;

另一方面,HUAWEIHiCar構建一站式開發的開放生態平臺,幫助伙伴持續創造價值,確保消費者出行體驗更加智慧和安全,以及體驗的開發與創新更加高效。

簡單來說,它能給車輛使用者,帶來三種新體驗:

1、以手機為中心,體驗隨著人走,在家、車等場所的無感連接。

2、把手機和汽車的硬件資源、系統能力、服務生態快速融合在一起,讓用戶感覺所有設備像一個虛擬超級設備。

3、應用和服務在多設備共享,用戶體驗的車內、車外無縫流轉。

基于HiCar,可實現手機與汽車無感連接,在車內屏幕上享受手機中的應用,如音樂、導航等服務。

還可利用車上攝像頭給家人視頻分享沿途風景,并可在手機上實時查看汽車狀態,或提前開啟車中空調、通過手機解鎖/關閉車門。

當然它能做的還有很多...

因為,華為HiCar提供了兩個重要的開放能力:

1、 移動設備應用和服務接入開放能力(HiCarKit):華為給手機應用提供了HiCar Kit開放能力,應用可以無感的使用汽車的共享設備資源和數據,方便手機上的應用接入支持HUAWEI HiCar

2、汽車設備硬件接入開放能力(HiCar SDK):華為給汽車硬件廠商提供了HiCar SDK開放能力,方便汽車硬件接入支持HUAWEI HiCar

由此來吸引更多應用開發者和主機廠合作伙伴的加入。

在合作伙伴方面,華為的演示視頻中出現的汽車品牌沃爾沃,此前已與華為達成戰略合作。在沃爾沃下一代智能車載互聯系統上,屆時會引入華為應用市場等“智能互聯”服務。

據王成錄博士透露,目前華為智慧車載HiCar,支持30多家車廠、120多款車型。

對于汽車相關業務對華為的重要性,華為輪值董事長徐直軍曾將其和手機業務進行類比:“可能十年以后的汽車行業,華為又很牛逼,像現在的手機行業一樣。”

2阻擊蘋果、谷歌 掐住車聯網入口

華為HiCar和鴻蒙操作系統,是有區別的——HiCar是一個產品,鴻蒙是一個系統,類似于APP和系統之間的關系。

HUAWEI HiCar實現的是手機和車機的互聯,并不是汽車操作系統。而鴻蒙的作用是連接車機硬件和與人的互操作。

HiCar類似于CarPlay的”,一位車聯網從業者向邦哥表示。

以前的車機系統,通常是由主機廠為主導獨立設計,車載應用由第三方開發者幫助車廠單獨定制。

所以,用戶體驗極差,并且各個品牌之間的應用難以復制,甚至同一品牌的不同車型,都沒有做到統一。

但在2014年,蘋果和谷歌先后發布了車機手機的映射方案,CarPlay以及Android Auto彼時他們的目的很簡單,就是想通過一個低成本、可控并且能快速適配的方式,把移動互聯網時代的優勢帶進車內。

由于特殊的原因,谷歌的Android Auto沒辦法在國內落地,CarPlay也成為了國內映射方案的主流選擇。

在今年6月的蘋果開發者大會上,CarPlay還新增了一些功能,并且還宣布全球已經有超過75%的車型支持了蘋果的CarPlay

雖然CarPlay也能夠將一些基礎手機軟件,例如導航、音樂等軟件投屏至車輛屏幕上,但其至多也就是代替手機屏幕的存在。

當你在使用CarPlay 的時候,還是在和手機發生關系,并非和車。你只不過是用了車里的大屏、音響麥克風等部件,底層數據并不會打通。

但顯然,華為不會止步于手機投屏。

通過植入HiCar SDK,可以實現手機端和車輛端的打通,并且不需要物理連接,即可獲取車輛上更多的數據。

HiCar實現的是手機和車機互聯,可以在手機和車機之間建立通道,將手機的應用和服務延展到汽車,讓汽車和手機、其他IOT設備之間實現全互聯。

但實現互聯這就夠了嗎?華為:當然不是,我們還有操作系統。

此前,任正非在接受采訪時提到過鴻蒙操作系統的一些細節信息。他表示,鴻蒙的產生,本身并不是為了手機用,而是為了物聯網。

比如自動駕駛、工業自動化,這是因為它能夠將時延精確控制在5毫秒以下,甚至達到毫秒、亞毫秒級。

尤其是自動駕駛,一個汽車駕駛系統運行的軟件包括感知、控制、決策、定位等一系列高計算消耗,邏輯十分復雜,對安全可靠性要求特別高的程序。

當各種傳感、驅動以及模塊是各自獨立運作的,決策、感知等算法是完全獨立的模塊,各自工作,同時要互相交流,使用一種規格一致、統一的交流語言。每個模塊需要別的模塊配合,也就是我們常說的分布式協作系統。

一個更高效、更安全、更兼容的系統,應運而生。

根據鴻蒙OS發展規劃,2020年鴻蒙OS2.0版本上線,該版本具備內核及應用框架自研、通用微內核架構、高性能圖形棧、支持多語言統一編譯、多終端開發IDE滿足車規級標準,同時2.0版本應用在創新國產PC、手表、手環和車機

所以,最快明年消費者們將看到鴻蒙操作系統,登上汽車。

毫無疑問,車聯網是華為未來擴張的核心業務之一。車機系統只是華為進軍車聯網的一個切入點。

3全面布局汽車電子 華為殺入千億市場

目前,華為在智能網聯汽車領域已提出的解決方案包括:

  • 基于MDC車載計算平臺智能駕駛子系統解決方案

  • 基于華為云的自動駕駛云服務Octopus

  • 4G/5G車載移動通信模塊T-BOX

  • 車載網絡及HUAWEI HiCar --家的全場景無縫互聯解決方案。

華為之所以殺入汽車領域,毫無疑問是其龐大的市場規模:全球乘用車年營收超過萬億美元。而華為切入的方向,正是成為提供電子零部件的Tier1供應商,對標博世、大陸等汽車電子公司。

全球乘用車銷售

要知道,汽車電子部件的市場市場規模達數千億美元量級。

中國產業信息預測,全球電子零部件2019年的市場規模約為2285億美元,且電子零部件占汽車零部件的比例在不斷提升,市場規模在不斷擴大。

目前,這個市場被國際巨頭壟斷,全球Top 10汽車電子供應商占70%市場份額。即使國內市場也被博世、大陸等國際巨頭壟斷。

全球汽車電子零部件市場規模

華為輪值董事長徐直軍認為,未來汽車70%的價值來自增量業務,而汽車產業正在把ICT技術定位為新的主導性汽車技術。

市場規模大,技術壁壘高,作為國內ICT領域實力最強的公司,華為在智能汽車及車聯網領域的收入增量有望達到數百億美元,汽車業務也有望成為其未來的核心業務之一。

中信證券預計,華為在智能汽車電子零部件的銷售有望在未來十來年的時間內達到500億美金的量級,成為和博世比肩的汽車電子巨頭。

寫在最后

站在華為面前的,不僅有像博世這樣的汽車電子領域里的“新對手”,還有像谷歌、蘋果這樣的“老相識”。當然,它的“敵人”還遠不止這些。

在最近一篇刷屏文章中,有一句話寫道:“莽莽昆侖,開鴻蒙,馭神獸。自立于世界民族之林,是中國人該有的樣子。

(候長海對本文亦有貢獻)

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