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售價一夜暴漲5萬元,補貼退坡后,新能源汽車要涼了?

風過去了,摔死的都是豬。

雷軍說:“站在風口上,豬都能飛起來。”

后來,馬云又說了:“風過去了,摔死的都是豬。”

2019年新能源汽車補貼政策終于出來了,和此前預測的一樣,國家補貼大幅下降,地方補貼將取消。有的熱門新能源車型,補貼驟降近6.5萬元。

另一方面,地方補貼還將轉為,用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設,和配套運營服務等方面。

新能源汽車,這個被政策催生、資本助熱的風口,在政策斷奶之后,會迎來新的一輪洗牌嗎?

一、一夜多花5萬塊,補貼門檻再提高

3月26日,今年新能源汽車補貼政策出臺,朋友圈一名蔚來銷售隨即發布了消息稱:過了今晚多掏5萬元。

這么說來,蔚來ES8堪稱今年最佳投資理財產品,一晚上給你賺了5萬元。

3月26日,財政部、工信部、科技部、發改委四部委聯合發布并實施,《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,明確表示分階段釋放壓力,降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車的補貼標準。

在2019年3月26日-6月25日的過渡期之后,取消地方補貼。

新能源乘用車補貼標準

值得關注的幾點:

1、對續航里程要求提高:純電動250公里以下和插電式混合動力(含增程式)50公里以下的車型取消補貼

2、對電池能量密度的要求提高門檻:其中純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度要求不低于125Wh/kg;

3、增程式電動汽車,首次出現在補貼范圍內。比如,由汽車之家創始人創辦的車和家,首款產品理想ONE作為增程式電動車,將獲得1萬元補貼。

4、取消地方補貼:6月25日補貼過渡期之后,取消地方財政對于新能源車輛的購置補貼,轉為補貼充電基礎設施等。

蔚來ES8在過渡期后,理論上補貼少了近5.598萬元。

2018年政策,蔚來ES8可享受6.75萬元補貼(4.5萬國家+2.25地方);

新政策之后,ES8只能拿到1.8萬國家補貼,135.09WH/kg的電池系統能量密度能拿到0.8倍補貼系數,21KWh/kg的百公里耗電量能享受0.8倍補貼;

所以最后算下來,理論上蔚來ES8僅能拿到1.152萬元補貼。(過渡期補貼會稍微高一點)

邦哥還發現了一件有意思的事情:前幾天大眾在國內發布了三款新車,參照補貼新政,大眾的這三款車竟然都不在補貼范圍之內。

新政要求,電池系統的質量能量密度要求不低于125Wh/kg;而大眾這三款新車,一汽-大眾高爾夫·純電、一汽-大眾寶來·純電、上汽大眾朗逸純電版,均搭載了相同的電池組,其能量密度僅為121Wh/kg。

其他熱門純電動車型補貼金額變化情況如下:

熱門純電動車型補貼金額變化情況

二、政策斷奶,是好還是壞

新能源汽車補貼,實際上是一種“先由車企自行墊付,再由國家下發”的方式,所以補貼政策的變化,對車企的壓力也不小。

如果今年補貼真的直接取消,對行業的影響會非常大,新特汽車CEO先越就認為,這基本上會對所有新能源企業的現金流和盈利造成重創。

打個比方,去年,賣一臺44.8萬起的蔚來ES8,蔚來需要給車主墊付補貼6.75萬元,那么賣1萬臺,蔚來則需要墊付6.75億元。賣得越多,墊得越多。

至于這個補貼什么時候下發給企業呢?回去等著吧。

因為到今年,才下發了2016年的補貼。

工信部網站3月19日公布《關于2016及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示》。如公示期無異議,將有近126億元補貼將下發給近百家企業。

其中,比亞迪將領取補貼26.89億元,占比超五分之一。

本次新能源汽車補貼領取前十企業

工信部也先后進行6次新能源汽車補貼清算,累計為70.52萬輛車發放了624億元中央補貼。而2015年增加補貼金額30億元;2016年補貼金額累計約為503.21億元;目前2017年統計金額為90.84億元。

在這624億元補貼中,比亞迪累計獲補108.62億元,占總額的17.40%,成為最大補貼戶。

去年比亞迪總銷量超500萬輛,其中新能源汽車達到了22萬輛,同比大增108%。截止去年底,新能源汽車總銷量已超50萬輛。

在此背景之下,比亞迪董事長王傳福多次公開提出:加快禁售燃油車。如今補貼驟降,比亞迪這樣的“激進步伐”是否還會繼續邁大呢?

此前,上汽集團董事長陳虹表示:我國新能源汽車目前仍以政策驅動為主,市場驅動力不夠強。

到2020年購置補貼取消后,若無其他政策跟進,由于新能源汽車購置成本大幅上漲,很可能導致中國新能源汽車市場出現40%左右的“斷崖式”下滑,特別是純電動汽車受到的沖擊更大,市場份額可能下滑50%左右。

一方面是錢的壓力,一方面是銷量的壓力,2019年新能源汽車制造商們并不好過。

小鵬汽車CEO何小鵬則認為,只要下一步能夠有公平的非經濟手段來及時跟進,推動新能源汽車的發展,那么即使補貼大規模退坡甚至取消,對國家和所有創新導向型的企業都是好事情。

三、風口在變?

最后,還值得關注的一點是,關于氫能源項目的風口在加大。

財政部在解讀中提到,地方從2019年起完善政策,過渡期結束后不再對新能源汽車(公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼,將購置補貼集中用于支持充電(加氫)等基礎設施“短板”建設和配套運營服務等環節。

財政部相關負責人還透露,為促進燃料電池汽車產業加快發展,進一步推動公交車行業轉型升級發展,目前財政部等部門正在研究支持燃料電池汽車和加快推廣新能源公交車的政策措施,將按程序報批后另行發布。

今日,氫能源、燃料電池、充電樁等板塊集體走強,截止午間收盤,在燃料電池板塊之中,京城股份、美錦能源、厚普股份、濱化股份等個股漲停,華昌化工、雪人股份、石大勝華等個股紛紛大漲。

事實上,車企們也早就料到了氫能源這個風口。

在兩會期間,長城汽車王鳳英關于發展氫燃料電池汽車的提案引起了強烈的反響。上汽集團總裁陳志鑫、東方電氣董事長鄒磊、奇瑞集團董事長尹同躍東風集團、東風集團副總工程師談民強等企業的代表也紛紛提出了燃料電池汽車、氫能源產業相關的建議提案。

長城汽車首輛燃料電池車型計劃于2020年進行展示,并在2022年北京冬奧會上推出首支燃料電池車隊,最終將于2025年正式向市場推出成熟的氫燃料電池車型。

去年,長城還加入到國際氫能委員會國際氫能委員會,還入股了加氫站運營商H2 MOBILITY。

愛馳汽車,同樣也布局了氫燃料電池汽車。該公司推出的氫燃料電池電動超跑RG Nathalie,將采用甲醇氫燃料電池,等速工況續航達1000公里,將純手工打造,預計今年實現量產交付。

寫在最后

去年,總理親赴日本豐田汽車工廠參觀,日本首相安倍晉三向他介紹了豐田最新的氫燃料電池汽車。網上有人解讀為:總理看了豐田的氫燃料汽車之后,面色凝重。

所以,下一個風口,會是氫能源嗎?

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