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戴森認慫!220億砸不動電動車,項目賣身不成尋求轉型,員工回歸吹風機吸塵器

  量子位  2019-10-12 00:00:00   乾明
轉型做固態電池。

本文經AI新媒體量子位(公眾號 ID: QbitAI)授權轉載,轉載請聯系出處

剛剛,戴森宣布放棄造車

這家賣了22年吹風機的家電巨頭表示,項目在商業上不可行,負擔不起與大公司展開競爭的成本。

簡單來說,就是戴森認為,搞電動車會很燒錢,還掙不了錢。

從2017年9月披露造車計劃,豪言砸入25億英鎊(約合人民幣220億)。現在,一場轟轟烈烈的造車運動,按下退出鍵。

在當前新造車勢力前景不明,新能源汽車發展陷入困境的局勢下,頗有激流勇退之意。

現在,雖然戴森中國官網仍舊有電動汽車鏈接入口,但具體頁面已經404了。

戴森官網上電動汽車相關網頁已被清空

與此同時,戴森的創辦者James Dyson也發布了內部信,進一步解釋了作出這一決定的背后原因。

身不成,轉型固態電池

雖然項目終止,但戴森并不是沒有做出成績。

James Dyson在內部信中說,戴森的工程師們采用巧妙的方法,開發出一種“神奇的電動汽車”(fantastic car),而且仍然忠于戴森的理念,只是商業上不可行。

James Dyson在內部信中說,戴森的工程師們采用巧妙的方法,開發出一種“神奇的電動汽車”(fantastic car),而且仍然忠于戴森的理念,只是商業上不可行。

雖然他沒有解釋是什么樣的理念,但給出了這近500名員工可能的去向——在生產吸塵器、風扇和吹風機等產品的家用產品部門中找到替代崗位。

難不成他們造的車,真的是“開在路上自動吸塵的那種”?

在內部信中,James Dyson還透露稱,停止項目也是無奈的選擇。畢竟投了不少錢,戴森也想過要出售汽車項目,但就是沒有買家接盤。

他說,接下來戴森將把目光瞄向固態電池,以及視覺系統,機器人技術,機器學習、人工智能相關技術。

在這些方面,戴森也已經有了不少基礎,尤其是電池領域。

早在2015 年 10 月,戴森就斥資 9000 萬美元收購了美國固態電池公司 Sakiti3。而且,當初戴森說要投入20億英鎊的時候,就說一半是投在電池上。

畢竟汽車電池、尤其是固態電池還是一片藍海。

就連剛剛獲得諾貝爾化學獎的Goodenough老爺爺也對這一領域非常看好,在90歲的時候轉向固態電池研究。

在他看來,這是電動汽車大規模普及的關鍵之一。

雖然造車失敗,戴森要是能夠在電池領域獲得進展,也還不算虧。

復盤戴森兩年造車路

當初戴森要造車,并不是James Dyson腦袋一熱的臨時決定,而是經過深思熟慮。

戴森此前在官網上表示,早在1990年就已經開始涉足汽車領域。當時,其研發的是一款過濾汽車尾氣內顆粒物的裝置。

并且,他們也解釋了為什么要造車:

我們在馬達、電池、空氣動力學、視覺系統和機器人技術領域已經鉆研了22年。現在,是時候將我們所積累的全部知識和經驗整合到一個大項目之中,那就是電動汽車。

在戴森看來,造車只是“回到原點”。

戴森要正式涉足造車領域的征兆,起于2016年9月。

當時,阿斯頓馬丁的產品開發總監Ian Minards跳槽戴森,業界開始考慮戴森造車的可能性。

2017年9月,戴森正式公布造車計劃:投入25億英鎊進行研發。戴森也明確表示,汽車將會使用固態電池,而不是鋰離子電池。

在官方網站的介紹中,戴森已經投資了2億英鎊,在英國建立了電動汽車專屬研發中心。

最新消息,這筆錢戴森已經花掉大半,剩下的將全部投到電池等技術的研究上。

而且戴森也宣布在新加坡建造專門用于制造電動汽車的設施,預計于2020年完工,汽車將會在2021年下線。

可以說是意氣風華,信心滿滿。

當時,英國《金融時報》就評價稱,投入20億英鎊,這是戴森有史以來最奢侈的一場豪賭:

如果成功,就可以重新定義戴森品牌;如果失敗,會消耗大量資源,甚至有可能讓品牌隕落。

這對于當初抵押房產,背負百萬英鎊債務做吸塵器的James Dyson來說并不是什么問題。

他也放出豪言,未來幾年內,電動汽車將成為公司最大的收入來源。其他的吹風機、吸塵器等等產品,相比之下,都會黯然失色。

在今年5月份,James Dyson發送內部信,放出車輛的設計圖,對外披露造車新進展。

在今年5月份,James Dyson發送內部信,放出車輛的設計圖,對外披露造車新進展。

總體來說,戴森電動車車身長度接近標準版的路虎攬勝,約5米,車高約1.65米,比很多SUV都要低,而軸距則達到了可怕的3.3米。

的確,是一款與現有車型“完全不同”的電動車。當然,和戴森所有的產品一樣,它也不是一款便宜的電動車。

誰能想到還不到半年,這一項目就此停止。又有誰能想到,這場豪賭面前,James Dyson還是選擇了放棄。

不過,戴森也并不是無功而返。他在最新的內部信中表示,電池將以一種深刻的方式令戴森受益,并將我們帶向令人興奮的新方向,原來的25億英鎊投資,仍舊繼續。

造車熱潮去泡沫化

戴森的激流勇退,其實也是當前新能源汽車領域歷經洗牌的真實寫照。

最近兩天,有一個截圖在社交媒體上廣為流傳。

內容是原定于今年10月30日-11月1日舉辦的上海新能源汽車展延期到明年8月舉行。

內容是原定于今年10月30日-11月1日舉辦的上海新能源汽車展延期到明年8月舉行。

而且,還有人附上了原因:

原預計有60多家參展企業,后來發現30多家已經倒閉了,還有十多家因為參展費用有點貴不打算來了。

其中,車展延期已經被證實。而大量車廠倒閉則被圈內人士認為是謠傳。

但非常巧合的是,也有消息稱,獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程序,預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬。

雖然后來這些車廠都否認了這一消息。

但補貼削弱后對新能源汽車行業造成的直接沖擊,已經再明顯不過。

別說尚在起步的新勢力,連中國新能源造車里的明星公司——蔚來,這一年來也風暴不斷灰頭土臉,股價一而再跌破新低。

原本2018年9月在美國上市之后,市值一路上漲,最高點超過130億美元。

而現在一年之后,只剩下16.11億美元,相比之下縮水90%多……另外資本市場不認可還在于產品力沒有得到進一步驗證。

現在一年之后,只剩下16.11億美元,相比之下縮水90%多

創立以來高舉高打的蔚來,營銷聲勢兇猛,但汽車交付開始,產品問題、炫酷功能食言延期等不斷曝出……外界質疑始終不曾停歇。

現在,環球同此涼熱,財大氣粗的戴森也宣布認慫,或許是時候重新審視造車門檻和挑戰了。

蔚來創始人李斌曾說200 億人民幣才剛剛是造車的入場券。

但即便有入場券,能否真正入場,也是個大問題。而且他們希望復刻的特斯拉,也沒有一日安穩。

值得注意的是,這還是明星公司,遑論那些蠢蠢欲動的入局者。

他們可能還沒走到量產、沒走到交付,更別談IPO上市,就要面臨撲面而來的寒意。

新能源造車,或許是趨勢,但現在去泡沫化已經開始了。

你覺得呢?你有看好的造車新勢力嗎?

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